La battaglia per l'inaugurazione della tramvia elettrica

Questo thread è stato originariamente scritto e pubblicato nel gennaio 2018. È stato leggermente modificato e corretto come applicabile per questo post.

Ho preso un libro dalla biblioteca.

È un libro molto interessante, pieno di storie e conoscenze interessanti, raccontate da un vero esperto in materia. Ad esempio, sono solo al paragrafo 1 e ho appena scoperto che quando la Edinburgh Corporation (cioè il Consiglio) rilevò il sistema tranviario nel 1919, fu usato come pretesto per sollevare tutte le clippies ("conduttrici") dal loro impiego. ! I dipendenti maschi furono tutti mantenuti.

Quando la Corporation rilevò la rete, decise di passare dal sistema a fune alla trazione elettrica. Leith utilizzava già un moderno sistema elettrico aereo, ma Edimburgo aveva insistito con il sistema via cavo. C'erano 4 case tortuose in giro per la città - a Portobello, Shrubhill, Tollcross e Henderson Row - e queste alimentavano infiniti anelli di cavi in ​​un condotto sotto le strade. I tram erano attaccati a questi cavi di forza motrice con una pinza rilasciabile. Il sistema era privo di pali e cavi sospesi, ma era lento, rumoroso, inefficiente e inaffidabile. Era anche molto costoso a causa delle infinite riparazioni e manutenzioni necessarie.

Tuttavia, in alcuni quartieri la prospettiva di linee aeree e pali su Princes Street ha suscitato una certa protesta. Secondo loro, "il risultato sarebbe una siepe di volute". Gli elettori preoccupati si sono riuniti in un "Comitato per la protezione dei cittadini" per resistere a questo oltraggio. Sono state sollevate domande alla Camera dei Comuni e si è svolta un'inchiesta pubblica. Alla fine si raggiunse un compromesso: per placare le critiche fu progettato appositamente per Princes Street un palo centrale adeguatamente maestoso.

La Corporazione non indugiò oltre e avanzò con una velocità impressionante. La conversione di Princes Street da cavo a cavo elettrico è stata effettuata in un unico turno notturno, inclusa la costruzione dell'intero sistema di pali e cavi e la rimozione dell'apparato via cavo. Ci sono volute solo 2 settimane per riposizionare l'intero binario del lato nord 2 piedi più lontano per consentire l'inserimento dei pali centrali. Il servizio è stato mantenuto per tutto il tempo su un binario temporaneo posato sopra la superficie stradale

Leith Corporation, assorbita con riluttanza a Edimburgo nel 1920, aveva preso in mano la situazione nel 1904 e aveva completamente ricostruito la sua rete di tram in una moderna rete elettrica. Ciò aveva provocato il "Pilrig Muddle", dove i passeggeri tra Leith ed Edimburgo dovevano passare da un'auto di Leith (elettrica) a una funivia di Edimburgo al confine municipale di Pilrig Street. Si è quindi presentata l'occasione per sciogliere la confusione. Ci fu un'esperienza simile a Giaffa, dove i viaggi verso Musselburgh si spostarono sulla rete elettrica di quel distretto, ma qui il traffico era meno intenso.

I lavori procedettero rapidamente per integrare le due reti e la data del primo tram fu fissata per il 20 giugno 1922. Andrebbe da Leith a Liberton, e un consigliere di Leith osservò di essere "orgoglioso del primo tram aggiornato". a Edimburgo [doveva iniziare] da Leith".

Il Musselburgh News ha riferito che "c'era una naturale curiosità e aspettativa tra migliaia di cittadini di vedere la presentazione pubblica delle nuove auto". Il primo tram doveva essere guidato fuori da Shrubhill Works da Lord Provost Hutchison, seguito da altri 2 vagoni, "tutti allegramente decorati", contenenti la festa ufficiale.

Un nastro blu è stato teso lungo la strada al confine tra Edimburgo e Leith a Pilrig per essere tagliato. Il Lord Provost ha consegnato il controllo del tram all'autista del GPO in cima a Leith Street.

Attraversando i ponti e raggiungendo l'Università la strada è stata trovata bloccata dagli studenti che avevano formato una barriera lungo la strada. Si trattava di uno "straccio" organizzato, pretesto per disordini e baldorie. Il corpo studentesco era apparentemente dispiaciuto per essere stato escluso dal procedimento ufficiale. "Il progresso era impossibile, e presto ci si accorse che i giovani "intellettuali" erano inclini alla condivisione già nel primo viaggio". Quando i tram si fermarono, furono colpiti dalla folla con bombe di farina e centinaia di studenti tentarono di salire a bordo. Molti di loro sono riusciti ad aggrapparsi all'esterno delle auto e l'unico agente di polizia in servizio non ha potuto fare nulla per impedirlo.